FORBINDELSE: Aalborg Byråd kunne lige så godt have vedtaget, at månen er lavet af grøn ost, da de (12.9.) besluttede, at "VVM-redegørelsen klart dokumenterer, at den fjordkrydsende trafik i 2020 vil nå et omfang, der gør, at kapaciteten i de nuværende forbindelser er opbrugt."

VVM-redegørelsen skriver på side 65, at vi nærmer os en situation, hvor belastningen i den sydlige retning i en enkelt time hver morgen vil overstige kapaciteten med 18 pct., hvorfor trafikken vil være præget af kø og meget langsom afvikling. Men på siden lige før står der tydeligt, at der er stor usikkerhed, om det sker i 2020 - det kan være i 1-2 år før eller 8-9 år senere.

Med den stigningstakt, der har været i biltrafikken de sidste 15 år, opstår problemet først år 2024. Udbygger man den kollektive trafik med letbane til universitetet og hurtigtog til Aarhus, er der først behov for udvidet kapacitet på tværs af fjorden i 2029. Følger man Aalborg kommunes egen bæredygtighedsstrategi og udbygger kollektiv trafik endnu mere, når vi måske frem til år 2040.

Jamen, er der ikke køer ved Limfjordsbroen, som det kunne være rart at få væk? Jo, men det får man bare ikke ved at anlægge en motorvej langt ude i vest. Limfjordsbroen og tilkørselsvejene vil fortsat blive fyldt op til præcis de 30.000 biler i døgnet, der er plads til. Sådan har det været siden 1980, samtidig med, at trafikken i tunnelen er steget til det tredobbelte, se VVM side 24.

En vestmotorvej aflaster således kun E45. Og det vil der ikke være behov for den de første mange år! Der er ikke andet indhold i Egholm-projektet, end at nogle bilister synes, det kunne være rart, at smutte vest om, og at City Syd gerne vil kapre nogle nye kunder på bekostning af det hyggelige handelsliv i turistområderne ved Vesterhavet.

Egholm-projektet er resultat af vanetænkning, hvor man sætter udvikling lig med flere veje overalt. Det er håbløst dyrt, CO2-genererende, naturødelæggende og det gør Aalborg til en mindre attraktiv by. Ulemperne er større end fordelene.

VVM-rapporten har ikke ret, når den beregner, at vest giver bedst samfundsmæssigt afkast, bl.a. fordi den ikke prissætter miljø- og naturødelæggelser, fordi den oppuster øst-alternativet unødigt (fra 6 til 12 spor) og fordi den glemmer Ny Dallvej-tilslutningen i beregningen af tidsgevinster.

Snakker vi udvikling for Nordjylland, skal man huske på, hvad man ellers kunne få for syv mia. - beløbet svarer til fire års drift af AAU med 10-15.000 studerende og alverdens forskning.

Trist at det skulle lykkes Mariann Nørgaard at få moslet beslutningen igennem, inden flere byrådsmedlemmer nåede at blive klogere. Nu venter vi bare på, at Nordjylland igen bliver til grin ovre i Folketinget (som med motorvejen ved Hirtshals).

Print artikel

Visninger: 8